世界十大最快的高铁

海雾号 (HEMU-430X)，是韩国最新一代高速列车。韩语发音为“HEMU”是代表海雾的意思，也是高铁“High-High-speed Electric Multiple Unit”的英文的缩写。2013年3月28日凌晨，HEMU-430X创下了421.4公里/小时的冲高纪录。该火车的建造耗资7969万美元，研发持续5年时间，采用了50个韩国机构的技术，列车长度为147.4米，两端车厢的长度为23.5米，而中间车厢的长度为25.1米，火车的高度为3.72米，宽度为3.1米，主体由铝制成。该火车正式运营后，从首尔到釜山只需1小时30分钟（以前2小时30分钟）。

TGV是法语“超高速列车”的缩写。作为享誉世界的法国铁路交通系统，超高速列车一直保持技术领先优势。TGV3 V150就是法国的高速列车，最高时速达574.8公里，打破了之前法国高速列车了保持17年的记录，创下新的有轨铁路行驶速度的世界纪录，成为世界上最快的铁路列车之一。此次破纪录的试验列车被命名为“V150”，意思是实现行驶速度超每秒150米，即时速540公里的目标。

中国和谐号CRH380为一系列型号和谐号动车组列车，所包含车型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，在全球速度最快的列车盘点中中国的火车几乎占了半壁江山。该动车组设计上持续时速380公里/小时，最高时速400公里/小时及其以上，最高试验速度CRH380B曾创下487.3公里/小时的纪录，列车内部设有一等座、二等座、观光座、VIP座等座席等级。

ICE的全称是Inter City Express，即城际特快列车，又称城际专列，是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车。德国ICE被称为德国铁路公司的旗舰高速列车，通达德国全国各地。德国在1979年试制成第一辆ICE列车，1982年德国高速铁路计划开始实施；1985年首次试车，以时速317公里打破了德国铁路纪录；1988年创造了时速406.9公里的纪录，在当时堪称世界第一；1990年ICE列车开始在乌兹堡到福尔兹之间的高速铁路试运行，最高时速310公里，1993年全部ICE1型列车投入使用。ICE3为第三代ICE，建造于1997年，在陡坡线路和国外正常运行速度为300公里/小时。

复兴号CR400AF型电力动车组，是中国国家铁路集团有限公司组织中国中车股份有限公司自主研发的电力动车组，营运于中国铁路客运专线及高速铁路。其早期称为中国标准动车组，2017年6月26日后改为现名。该动车组试验速度最高为420千米/小时，现有型号列车的最高营运速度为350千米/小时，为动力分散式、交流传动的铝合金空心型材车体列车。

西班牙国铁103型电力动车组是第一款基于Velaro平台、由西门子自主开发的高速电力动车组型号，因此它在制造商内部又被称作Velaro E。西班牙国家铁路是首个向西门子订购Velaro E的用户，并将其定型为西班牙国铁103型，续航速度为350千米/小时及最高速度达407.3千米/小时。Velaro E车中间有紫色腰线，内饰更多了一番西班牙人的浪漫，在列车末端没有机车或动力车厢，地面以上列车的全长可供乘客住宿，比相同列车长度的传统列车多提供20%的空间。

麦加—麦地那高速铁路又名哈拉曼高速铁路，它是沙特阿拉伯境内一条高速铁路，其连接了两个伊斯兰圣城麦加和麦地那。哈拉曼高速铁路于2009年开工建设，2018年建成，全长450.25公里，线路穿越阿拉伯沙漠，途经吉达、拉比格、阿卜杜拉国王经济城，其中麦加车站特大桥是全线的重点控制性工程，由中国企业独立承建。该高速铁路建成后乘客从麦加到麦地那只需2个小时左右即可到达，从吉达到麦加则仅需半个小时。

意大利弗雷恰罗萨1000由于拥有16个强大的引擎分布在火车上，故此能够达到更高速度。这趟高铁在意大利的新高速线上可以达到300公里/小时，米兰到罗马乘坐火车只需2小时55分钟，罗马到佛罗伦萨只需1小时23分钟。此外，该列车还因环保而获得环境影响(EPD)认证，噪音更小，振动更小，二氧化碳排放量很少，为28微克。

西班牙自主创新研制的Talgo-350型高速列车，是西班牙国铁营运的AVE高铁列车，建基于庞巴迪运输的技术，此车旨在满足全球铁路运营商的规范，并解决环境问题和可持续发展问题。由于其采用了独特的Talgo单轴可旋转车轮铰接式转向架(走行部)，运行阻力有明显的降低，自重与其他同长度高速列车相比也减轻了100t，使动力集中式的Talgo350高速列车也取得了成功。Talgo 350列车座位设施分为四类：普通级，头等舱，酒馆级和最高级。Talgo 350所有级别的舱位都设有带脚踏板的舒适倾斜座椅，乘客还可以使用每个座位上的视频和音频设备。

新干线E5系电力动车组是指日本隼鹰号新干线列车。新干线E5系列车车头最前面长约15米的部分被设计成了“鸭嘴”形状，座位位置配备插座，全车安装了通过使用传感器控制车体倾斜度的新型悬挂装置，通过弯道时有效地缓解导致车体倾斜的离心力。每个E5系列新干线都有三种舱位：标准舱、绿色舱和高等舱。其中E5系列的隼鸟号于2011年3月5日开始运营，最高时速为320km，快速、舒适、环保。