中国十大海底隧道

港珠澳大桥海底隧道是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。港珠澳工程集桥、岛、隧于一体，主体工程由海底沉管隧道和桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。该海底隧道全长6.7千米，海底部分约5.664千米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米，于2017年07月07日全线贯通。在全面通车后，从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为0.5小时。

大连湾海底隧道，是中国北方首条跨海沉管隧道工程，同时也是仅次于港珠澳大桥工程沉管隧道，隧道和光明路延伸工程全长12.1千米，双向六车道，设计标准为城市快速路，其中海底隧道主线长5.1千米，共由18节沉管组成，于2022年9月贯通。与港珠澳大桥岛隧最终接头”吊装“不同，大连湾海底隧道在国内首次采用顶推式最终接头，可以借助围堰止水形成干法施工条件，沉管外部加强混凝土套筒，对接时用千斤顶将沉管从套筒内顶出实现精准对接。可以说大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程。

广深港高铁狮子洋隧道位于广州市南沙区庆盛站和东莞市虎门站之间，是广深港高速铁路上的一个水下隧道，也是国内首座水下铁路隧道，国内最长的盾构隧道，更是世界上长度仅次于英吉利海峡隧道的水下盾构隧道，被誉为“中国世纪铁路隧道”。狮子洋隧道为双洞单线隧道，三次穿江越洋，左、右线各长10.8千米，盾构段左线4.45千米，右线4.75千米，设计行车速度目标值350km/h，是世界上行车速度最高的水下铁路隧道，已于2011年3月全线贯通。

翔安海底隧道位于中国福建省厦门市，连接湖里区与翔安区，隧道全长8.695千米，海域段4.2千米，最深处位于海平面下约70米，是我国内地首条大断面钻爆法隧道，两条主隧道分别宽17.2米，双向六车道。翔安隧道于2005年4月30日正式动工，2010年4月26日建成通车，成为了厦门岛第五条出入岛通道，隧道兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局，从厦门本岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟及以上。

青岛胶州湾隧道位于胶州湾海域，是中国山东省青岛市境内连接黄岛区与市南区的过海通道，南起滨海大道，下穿胶州湾海域，北至四川路；线路全长7.797千米，海底段长约3.95千米；道路设计为双向六车道城市主干路，主隧道设计速度为80千米/小时；总投资为40.59亿元人民币，于2011年6月30日通车运营。该隧道在当时突破极为复杂的地质条件，建成世界上埋深最浅、断面最大的海底隧道，不仅实现了中国海底隧道从无到强的突破，还形成了一整套海底隧道修建的技术模式。

青岛地铁1号线海底隧道是青岛地铁1号线的主线路，起自西海岸新区瓦屋庄站，沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后在团岛登陆，接入青岛主城区贵州路站，隧道全长约8.1千米，其中海域段长约3.49千米。该海底隧道在当时既是国内首条地铁海底隧道，也是国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道。2018年11月6日，青岛地铁1号线海底隧道顺利贯。

汕头海湾隧道位于汕头海湾大桥和礐石大桥之间，由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，全长6680米，双向六车道，其中海域段长度为3047.5米，设计时速60公里，投资概算57亿元，于2020年8月7日全线贯通。该隧道是中国最大直径越海盾构隧道，中国首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道，同时也是中国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道，更是中国海底隧道建设的里程碑和“世界级挑战工程”。

海沧隧道是中国福建省厦门市连接湖里区与海沧区的跨海通道，项目原称“厦门第二西通道”，位于厦门西海域下方，为厦门市“两环八射”快速路网中“内环”的组成部分之一。该隧道线路全长7.09千米，其中隧道部分全长6.29千米，跨海部分全长2.81千米。于2012年8月16日动工兴建，2021年3月完成隧道贯通工程，全线贯通，2021年6月17日试通车。作为厦门第6条跨海通道，海沧隧道成功地打开了厦门本岛通往海沧的新门户。

厦门地铁二号线跨海隧道是中国内地首条穿海地铁隧道，区间线路长约2.797千米，其中海域长度约为2.21千米。2号线连接厦门本岛与岛外海沧。岛内到海沧，地铁2号线穿海而过，仅需3分钟。

红磡海底隧道是香港第一条过海行车隧道，也是使用率最高的一条，隧道全长1.86千米，车速限制70公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。红磡海底隧道于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。红磡已有超过50年历史，以沉箱方式埋在数百米深的海底，水泥管道长期受压，加上红隧每日使用量12万架次，折旧率极高，故出现“未老先衰”。