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中国高速公路之最

中国十大高速公路之最 最长最烂最危险最赚钱的高速公路你知道多少
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中国高速公路之最
中国高速公路之最
连霍高速是目前中国最长的高速公路,全长4395公里,于2014年年底通车,它连接了江苏连云港市和新疆霍尔果斯市,从海边一直到平原、丘陵、沙漠、高原,经过江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等省份,名副其实的横贯中西,成为了国家一带一路计划上的重要交通大动脉,是西部运输和经济发展的重要通道。
  • 成都机场高速公路是目前中国最短的高速公路,它连接了成都双流国际机场,全长仅11.98公里,大部分路段采用了高架形式修建。其11.98公里数是目前中国所有的高速中最短的,而在此之前,甘肃的天北高速公路的13.15公里是全国最短的。成都机场高速公路虽短,但却是四川高速公路网成都放射线S6的重要组成部分。
  • 广深高速是目前中国最赚钱的高速公路,其全长122.8公里,联系着广州、深圳、香港三地,也是国道主干线同江至三亚公路广东省的重要路段。曾创下单日最高车流量70万辆次的纪录,日平均流量达到40万辆次以上,不过在最初的规划却只是6万辆次。其全程收费也高于国家标准约0.45元每公里。全程收费要70元。其建成总成本只花了7个亿,每年随着车流量的提高,年收入高达28亿以上。
  • G72桂柳段高速是目前中国最烂的高速公路,是被网友吐槽得最多的一条高速公路。桂柳高速是广西第一条、也是全国目前造价最低的高速公路,全程138.46公里。桂柳段高速路况较差,地面坑洼多,并且随着如今巨大的车流量来说,宽度实在不够。除了路况问题,还有这条路频发的交通事故,也是它被重点吐槽的原因。
  • 沈大高速公路是目前中国质量最好的高速公路,是中国内地第一条建设的高速公路,全长375公里。后经多次扩建完善,沈大高速公路已成为全国建筑标准最高的高速,可以与发达国家接轨。其路面共铺了6层,有73厘米厚,在拥有极良好的动稳定性同时,抗磨能力也非常强大,抗车震能力是其他高速公路的6倍,防止了路面的开裂变形。
  • 中国难走的高速公路有很多,但要说到最具代表性的还得数雅西高速。雅西高速是连接雅安市和西昌市的高速公路,全长240千米,雅西高速跨越了数十条水系和12条地震断裂带,全线展布在崇山峻岭之间,山峦重叠,桥隧比高达55%,桥梁270座。其中拖乌山至石棉这段51公里长的路,全是长下坡,临崖临壁,急转弯多,对于货车来说危险系数很大,路上还设置了多达6个避险车道,实行了控速行驶、不超车不超速不越道的行车规则。
  • 云磨高速是目前中国最危险的高速公路,位于云南省,其中的元江路段为高危事故区,从开通以来已有100多人死亡,被称为死亡之路。元江路段这条下坡路长达27公里,其海拔450米,从起点到终点的高度相差1010米,平均坡度为-3%,最大坡度为-6%,由于坡道过长,必须长期进行刹车操控,不然会冲出路道,但长期刹车操控也会导致一个问题,制动过热起火,27公里的下坡可没有想象的那么简略,特别关于大卡车而言。
  • 雅康高速是中国最难修的高速公路,于2012--2018年修建完成,历时6年,全长约135公里。气候条件极其恶劣是雅康高速建设无法回避的最大问题之一,其全线穿越不同的气候垂直分布带,高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长,早晚温差达15度,有“一路穿四季”的说法。而面临的地质条件问题也极为复杂,需穿过13条以上的地震断裂带。
  • 京新高速是目前中国最荒凉的高速公路,它起点为北京,终点为新疆的乌鲁木齐,途经北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆5个省区,全长约2540公里,主要路段都建在沙漠中,几乎看不到一辆车,而且道路上的限速标志,也不是特别的集中。G7高速的建成花费了370亿,虽然通过的车量少,但它有着非同一般的意义,因为它是中国一带一路的里程碑。
  • 早期的阳鹿高速公路称它为中国最失败的高速公路也不为过,为什么说它最失败呢?它作为国家高速路网,汕头至昆明高速路的重要组成部分,是自治区“十一五”重点建设项目。阳鹿高速公路在2010年12月正式动工,原计划于2014年底通车。由于种种原因,建到一半就荒废了,成为了一条烂尾路,因停工已久,甚至附近的一些村民在路边都种上了水稻。不过阳鹿高速在2018年3月复工,预计2019年8月建成通车。
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