印尼狮航榜
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狮子航空总共飞航55个国内航点以及6个国际航点。
印尼国内
爪哇岛
万隆-万隆国际机场
雅加达-苏加诺－哈达国际机场(总部)
三宝垄-AchmadYaniAirport
梭罗市-梭罗国际机场
泗水-朱安达国际机场(枢纽)
日惹-日惹国际机场
加里曼丹
巴厘巴板-SepingganInternationalAirport
马辰-SyamsudinNoorAirport
帕朗卡拉亚-TjilikRiwutAirport
坤甸-坤甸机场
塔拉卡恩-JuwataAirport
小巽他群岛
毕马-BimaAirport
登巴萨-伍拉·赖国际机场
古邦-ElTariAirport
马塔兰-LombokInternationalAirport
三巴望博沙-SumbawaBesarAirport
摩鹿加群岛
安汶-PattimuraAirport
德那第-BabullahAirport
土奥-TualAirport
托贝娄-TobeloAirport
新几内亚
法克法克-FakfakAirport
查雅普拉-SentaniAirport
凯马那-KaimanaAirport
那比尔-NabireAirport
索隆-SorongAirport
苏拉威西
哥伦打洛市-JalaluddinAirport
肯达里-WolterMonginsidiAirport
望加锡-望加锡国际机场
万鸦老-萨姆·拉图兰吉机场
帕卢-MutiaraAirport
塔胡那-TahunaAirport
马穆朱-TampaPadangAirport
克拉卡-KolakaAirport
巴务巴务市-Bau-BauAirport
苏门答腊
班达亚齐-班达亚齐机场
占碑-SultanThahaAirport
巴淡岛-HangNadimAirport
明古鲁-FatmawatiSoekarnoAirport
棉兰-棉兰国际机场
巴东-MinangkabauInternationalAirport
巨港-SultanMahmudBadaruddinIIAirport
邦加槟港-DepatiAmirAirport
班达楠榜-RadinIntenIIAirport
北干巴鲁-SultanSyarifKasimIIAirport
丹戎槟榔-RajaHajiFisabilillahInternationalAirport
国际
马来西亚
吉隆坡、槟城
新加坡
新加坡
越南
胡志明市
沙特阿拉伯
吉达、麦地那
中国上海
1999年，印尼狮子航空成立。
2000年6月，开始运营，首条航线雅加达--登巴萨。
2003年，其全资子公司WingsAir成立，主要运营低客量航线，使用机型为ATR72。
2007年，因安全运营问题，欧盟向包括狮子航空在内的多家印尼航空公司发出禁飞令，直至2009年取消。
2012年，在马来西亚成立了马印航空。
2013年，泰国狮子航空及巴泽航空（BatikAir）成立，总部分别为曼谷和雅加达。
专门服务于东南亚如印度尼西亚、马来西亚、新加坡；中东地区的国家如沙特阿拉伯以及澳大利亚等地之间的航线。其总部设在雅加达苏卡诺-哈达国际机场，次要转运点是泗水朱安达国际机场及峇里岛伍拉·赖国际机场。其下属子公司有WingsAir、马印航空、泰国狮子航空、BatikAir等。其中，巴泽航空（BatikAir）为全服务航空公司。
狮航提供前往36个目的地的航线，每天有高达226个航班。
印尼：安汶、亚齐、巴厘巴板、马辰、巴淡岛、明古鲁、登巴萨、哥伦打洛、占碑、雅加达、查亚普拉、
古邦、望加锡、万鸦老、马塔兰、棉兰、巴东、巨港、北干巴鲁、坤甸、三宝垄、苏拉卡尔塔
苏腊巴亚、特尔纳特、雍亚卡他
越南：胡志明市
马来西亚：吉隆坡、槟城
中国：上海
新加坡：新加坡市
机队编辑语音
截至2014年8月，印尼狮航机队：
机型数量座位数
经济舱商务舱
麦道MD-90161538
波音737-3002149
波音737-400101508
波音737-900ER------
资料统计截止日：2011年11月28日，平均机龄：6.2年。
8架波音737-400
26架波音737-900ER
2架波音747-400
1架麦道MD-82
4架麦道MD-90
●2004年11月30日——狮航JT538班机从雅加达苏加诺—哈达国际机场前往泗水期间，于经停中爪哇省梭罗市(Solo)时冲出跑道末端撞毁，机上153人当中有5人遇难。
●2013年4月13日——狮航客机降落巴利(Bali)机场时过早着地，致飞机坠海，断成两截，但只有数人受伤，无人死亡。
●2016年4月——狮航子公司BatikAir客机在雅加达哈利姆⋅珀达纳库苏马国际机场起飞时，撞上一架正被拖车拖行横过跑道的TransNusa航空公司空载客机，BatikAir客机上56人全部生还。
●2016年5月——两架狮航客机在雅加达苏加诺—哈达国际机场地面相撞。
●2018年10月29日，一架隶属于印尼狮航集团（LIONAIR）的波音737MAX-8客机起飞不久后坠毁，机上载有189人，无人生还。印尼方面搜救队员在失事地点找到了属于该飞机的油箱，以及疑似为机身的残骸。搜救人员已经在失事地点找到了飞机的油箱，并称油箱发生过爆炸。
2019年1月14日，印尼狮航坠毁737MAX8客机上的驾驶舱语音记录仪已找到。
2019年25日下午，印尼国家运输安全委员会(KNKT)在雅加达总部举行新闻发布会，公布了去年10月该国狮航客机坠海空难最终调查报告，列出失事客机设计缺陷和飞行员应对失误等原因。
报告显示，失事的波音737MAX8客机防失速的机动特性增强系统(MCAS)设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。波音公司MCAS设计允许对飞机水平尾翼进行调整的角度从0.6度提高至2.5度，而这一改动并未及时在提交给美国联邦航空管理局(FAA)的相关文件中进行更新，因此FAA未能重新评估该设计更改的安全性。
报告称波音公司未能向飞行员提供有关MCAS系统的任何信息，导致机组人员在危急时刻无法及时了解面临的情况。由于飞机手册和飞行员培训中没有关于MCAS系统的信息，机组人员很难诊断出问题并及时采取纠正措施。
报告显示失事飞机的攻角传感器出现了故障，MCAS系统根据错误的传感器数据进行了错误的调整。而类似传感器故障在失事飞机失事前一天的飞行中就曾发生过，但是狮航并没有停飞该架飞机。
报告称，执飞失事航班的两名飞行员应变能力不足，尤其是副驾驶不熟悉操作程序。机长在飞机系统发生故障、已成功对抗飞机俯冲20次后，将操纵飞机的权力交给当时紧张不已的副驾驶，而副驾驶当时根本没有保持操纵飞机的能力，随后飞机坠海失事。
